Lorsque les jets d’affaires ont fait leur apparition au début des années 60 avec l’ensemble du Lockheed JetStar, aviation le seul moyen de voler dans un avion exclusif a été de posséder un avion. Les opérateurs charter ont commencé à apparaître pour gérer tous ces jets et donner des itinéraires aux non-utilisateurs. Les années 90 ont introduit une transformation majeure de l’industrie utilisant la version à jet fractionnel, désormais dominée par les NetJets de Warren Buffett. Les opérateurs fractionnaires offrent à plusieurs gestionnaires les derniers aéronefs, faisant ainsi appel du droit de prendre leur envol d’un niveau établi d’heures par an. Cette conception, qui a motivé l’achat de nouveaux avions à réaction, a été une aubaine pour les entreprises. NetJets et Flexjet, un autre grand groupe propriétaire, seront toujours deux des plus gros clients d’avions de l’industrie. En 2012, NetJets a annoncé l’achat d’environ 425 avions Cessna et Bombardier dans le cadre d’une transaction de 9,6 milliards de dollars. L’année dernière seulement, Flexjet a augmenté son achat de Bombardier Challenger 350 à 40 de 20 après avoir accepté d’acheter 50 avions Gulfstream Aerospace en 2014. Au cours de la Grande Récession, les principes de l’avion ont chuté, et de nombreux propriétaires modestes ont été frustrés de trouver le prix de leur Foley affirme que les propriétaires possédés ont diminué chaque fois qu’ils tentaient de passer à un avion alternatif ou de prendre de l’argent. Plusieurs opérateurs fractionnaires sont en rupture de stock ou ont fait faillite. «Depuis lors, il y a eu une explosion en ligne de types [d’organisations] autour», affirme-t-il. « L’ère de l’électronique a été un facteur qui a favorisé le couplage de ce phénomène avec nos téléphones portables et nos ordinateurs portables. » Rims Up, lancé par le vétéran de l’industrie, Kenny Dichter, offre aux voyageurs un produit de compte offrant un accès confirmé à l’ensemble avions à des taux réduits. L’organisation utilise son nombre unique de jets Cessna Stand out / XLS d’occasion et son récent avion à turbopropulseur King Atmosphere 350i. Bien que de nombreux programmes d’avions privés ne se traduisent pas par des commandes d’avions, certains producteurs affirment libérer la productivité de la montée en flèche privée pour les personnes qui peuvent devenir les futurs acheteurs de leurs avions à réaction, affirme Scott Ernest, directeur général de Textron Aviation. «C’est bénéfique pour nous. Je le considère simplement comme un moyen d’attirer de nouvelles affaires sur le marché. »Conclusion Le voyage en avion nolisé avec des jets privés a augmenté de 5% chaque année assez récemment. Mais les nouvelles expéditions et livraisons de jets devraient chuter de 6,4% cette année.